СМИ: треть чистой прибыли «Аэрофлота» может пойти на оплату долгов «дочек»

СМИ: треть чистой прибыли «Аэрофлота» может пойти на оплату долгов «дочек»

«Аэрофлот» может зарезервировать треть чистой прибыли за прошлый год на поддержку дочерних авиакомпаний «Владивосток-авиа» и «Россия». Без помощи материнской компании они рискуют не справиться с обслуживанием долгов, пишут Ведомости.

Зарезервировать 4,9 млрд руб. (143,9 млн долларов) «Аэрофлоту» рекомендовал его аудитор — компания BDO. Как известно, перевозчик получил около 16,5 млрд руб. (491 млн долларов) чистой прибыли в 2011 году. При этом без сделок о продаже «Терминала D» в «Шереметьево» и Страховой компании «Москва» чистая прибыль «Аэрофлота» составила бы 8,72 млрд руб. (256,2 млн долларов), а резерва на долги «дочек» — 56%.
Эти «дочки» «Аэрофлота» пока не приносят компании прибыли. «Владавиа» принесла группе убыток в 20,1 млн долларов (677 млн руб.), «Россия» — в 18,9 млн долларов (637 млн руб.), говорится в презентации авиакомпании по итогам МСФО за 2011 г. Компания объяснила это эффектом низкого сезона.

Вероятно, аудиторы из BDO сомневаются, что «Владивосток-авиа» и «Россия» самостоятельно справятся с выплатами, говорит аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. Первая еще за прошлый год не рассчиталась полностью с «Ильюшин финанс» за лизинг самолетов, указывает источник в лизинговой компании. Долг — 20 млн долларов. Переговоры о его погашении ведутся с менеджментом «Аэрофлота», указывает собеседник Ведомостей.

Еще несколько месяцев назад казалось, что «Аэрофлот» не будет отвечать по долгам «Владивосток-авиа», а просто заберет у нее самый главный актив — маршрутную сеть. Возможно, на изменении позиции менеджмента авиакомпании сказалось несколько факторов, считает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов.
Банкротство перевозчиков привело бы к потере парка (у «Владивосток-авиа» в лизинге шесть Ту-204, семь Airbus 320 и три Airbus 330, а у «России» — девять Airbus 319, шесть Airbus 320, пять Boeing 737, три Boeing 767 и шесть Ан-148), а самолетов самого «Аэрофлота» для обеспечения потребностей двух больших регионов (Санкт-Петербурга и Владивостока) вряд ли хватило бы. С другой стороны, «Аэрофлот» рисковал бы создать социальную напряженность в этих регионах, ведь тысячи людей потеряли бы свои рабочие места. Такого не делал даже такой агрессивный игрок, как Lufthansa при покупке bmi или Austrian Airlines.