Два крыла: Россия ищет партнера в авиастроении

Минпромторг РФ разработал новый вариант госпрограммы развития авиапрома, которая предусматривает создание альянса с одной из авиастроительных держав. Возможным партнером называется Украина. В целом же российские чиновники стали относиться к перспективам отрасли гораздо пессимистичнее: плановая доля России к 2025 году на мировом рынке гражданских самолетов снижена с 10% до 3%, вертолетов — с 27% до 14%, сообщает «КоммерсантЪ-Украина».

Минпромторг России опубликовал новый вариант проекта госпрограммы «Развитие авиационной промышленности» на 2013–2025 годы. Авторы документа предполагают, что к 2025 году объем мирового рынка авиационной продукции вырастет в 2,1 раза, до $595 млрд. Около 75% суммы придется на гражданское авиастроение, а доля российских производителей в денежном выражении к 2025 году составит 4,7% в гражданском и 9,7% в военном сегменте. Объем мирового рынка самолетостроения к 2025 году вырастет в 2,3 раза, до $366 млрд. Около 80% суммы придется на гражданские воздушные суда. Объем мирового рынка вертолетостроения должен составить $43 млрд (в 2,1 раза больше, чем в 2011 году). Из них на гражданские вертолеты придется 41%.

Доля российских самолетов на мировом рынке к 2025 году составит 3,1% в гражданском и 8,2% в военном сегменте. При этом по итогам 2010 года доля России на мировом рынке гражданского самолетостроения была всего лишь 0,11%. Доля России на рынке вертолетов к 2025 году должна составить 13,9% в гражданском и 15% в военном сегменте (против 6% и 12% в 2010 году соответственно). В прежнем варианте программы ставилась задача увеличить долю России на рынке гражданских самолетов до 10%, а по гражданским вертолетам — до 27%. Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что новые цели выглядят «более или менее реалистично», но и за них еще «предстоит побороться». Об исходных планах эксперт говорит лишь то, что «чудес не бывает».

Источник в авиапроме сказал “Ъ”, что по заказу минпромторга программу разрабатывали привлеченные консультанты, которые почти не советовались с крупнейшими игроками рынка в лице Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и «Ростехнологий» (туда входит холдинг «Вертолеты России»). Собеседник “Ъ” полагает, что существенное снижение целевых показателей «связано с уменьшением финансирования, которое может быть предоставлено российскому авиапрому, что, вполне вероятно, сделает его менее конкурентоспособным по сравнению с ближайшими конкурентами, в частности Китаем». «Десятая доля мирового рынка вывела бы Россию на третье место, а так будет пятое-шестое»,— отмечает собеседник “Ъ”. Телефоны представителей минпромторга в выходные не отвечали.

Госпрограмма разбита на три этапа: 2013–2015 годы, 2016–2020 годы и 2021–2025 годы. Разработчики документа предполагают, что уже на первом этапе «будут вестись переговоры по созданию альянса с одной из авиастроительных держав». О необходимости такого альянса 23 августа на Международном авиатранспортном форуме в Ульяновске говорил глава ОАК Михаил Погосян, отмечая, что «первоочередным партнером по будущему альянсу могла бы стать Индия, что обеспечит доступ к обширному индийскому рынку». По его словам, в альянс также могли бы войти Китай, Италия, Украина, Индонезия и ЮАР. В предыдущем варианте проекта госпрограммы «формирование стратегического международного альянса» с участием Индии, Украины и Италии относилось к задачам второго этапа.

Кроме того, в качестве новой инициативы в проекте госпрограммы называется разработка «Самолета-2030» наряду с уже озвученной ранее идеей «Самолета-2020». В качестве «Самолета-2020» рассматриваются сверхзвуковой самолет, дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер, широкофюзеляжный самолет ограниченной дальности, тяжелый транспортный самолет и БПЛА тяжелого класса. В предыдущем варианте проект «Самолета-2020» описывался более объемно, предполагалось, что его реализация начнется уже в этом году.

Денис Скоробогатько