Лоукостеры переоценили свои возможности

Впервые с момента выхода на украинский рынок бюджетная авиакомпания «Визз Эйр Украина» подтверждает свои планы по развитию. Правда, они уже далеко не такие грандиозные, как в докризисном 2008 г. Парк лоукостера весной пополнится новым самолетом, что позволит перевозить как минимум на треть больше пассажиров, сообщают «Экономические известия».

Как сообщили сегодня в компании, в апреле следующего года в парк «Визз Эйр Украина» поступит третий по счету самолет Airbus А-320. Таким образом, перевозочные мощности оператора увеличатся на треть.

Несмотря на то, что флот «Визз Эйр Украина» примерно в 10 раз меньше, чем у лидирующих конкурентов — компаний МАУ и «АэроСвит», перевозчику удается удерживаться в числе ключевых игроков рынка. В 2011 г. компания перевезла около 500 тыс. пассажиров (на фоне 2,8 млн. у «АэроСвита» и 2,1 млн. — у МАУ). Этот показатель обеспечивается за счет используемой «Визз Эйр» низкобюджетной модели бизнеса, предполагающей высокую интенсивность полетов с минимальными затратами. При этом лоукост-компания запланировала увеличение пассажиропотока даже не на 30%, а на все 50% — 1 млн. пассажиров по итогам 2013 г.

Правда, эти планы выглядят значительно скромнее, чем заявленные WizzAir (материнская компания «Визз Эйр Украина» с базой в Будапеште, Венгрия) в 2008 г. на момент выхода на отечественный рынок. Тогда шла речь о росте парка украинской дочки до 14 единиц к 2012 г., а объемы перевозок должны были к этому же времени достичь 4,5 млн. пассажиров. Но самолетов пока так и осталось два. Позже в компании заявляли о скорректированных планах — 5 единиц флота до 2010 г. Но и их до сих пор не удалось выполнить.

Главная причина заморозки программы роста флота, как неоднократно говорил бывший гендиректор «Визз Эйр Украина» Сергей Дементьев,— в неудачах с получением назначений на новые маршруты. Госавиаслужба отказывалась согласовывать заявки на получение назначений, что, в принципе, было прогнозируемо: пока Украина не подписала договор об «открытом небе» с ЕС, возможности захода перевозчиков на линии строго регулируются межправительственными соглашениями.

Пока «Визз Эйр Украина» выполняет лишь 12 международных рейсов и один внутренний. «Заводить сюда такую машину, как Airbus А-320, лоукосту целесообразно при условии возможности обеспечить для нее выполнение пяти-шести рейсов в день»,— говорит один из экспертов рынка.

Пока в «Визз Эйр Украина» говорят о скором запуске лишь двух новых направлений — в Милан из Киева и Львова. По словам менеджера по коммерческой деятельности авиакомпании Натальи Артемовой, рейсы стартуют с 29 октября и будут выполняться трижды в неделю.

Насколько высока вероятность дальнейшего развития маршрутной сети, пока умалчивается. Ранее Сергей Дементьев говорил, что в Госавиаслужбе находятся заявки от компании на получение около двух десятков новых назначений, среди которых — на рейсы в города Испании, Италии, Великобритании, России. Эксперты не исключают, что «Визз Эйр» попробует загрузить новый самолет в том числе за счет внутренних рейсов либо на коротких безвизовых направлениях.

Если говорить конкретно о направлении Киев — Милан, то оно вполне перспективно, считают в авиакомпании МАУ, которая уже выполняет полеты на данном маршруте. «Направление имеет спрос, и емкость рынка вполне позволяет принять дополнительные перевозочные мощности. В принципе, это можно сказать о любом направлении, вопрос лишь в том, как эти мощности там распределятся и будут ли самолеты летать пустыми, или все же рейсы смогут выйти на окупаемость»,— говорит пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая. В данный момент, по ее словам, со стороны Италии на этом направлении не летает ни один итальянский перевозчик.

Валерия Галушко