Легендарные сражения на гонках «24 часа Ле-Мана»

Неделя «24 часов Ле-Мана» — лучшее время, чтобы вспомнить некоторые из самых ожесточенных сражений в истории легендарной гонки. И что может быть лучше, чем канун большой битвы — завтра вечером стартуют квалификации, так что сейчас идеальное время для небольшой истории …

Гонка, которая является частью чемпионата на выносливость, является старейшим мероприятием в своем роде, которое продолжается по сей день. С 1923 года, когда состоялся первый старт, гонка оставила на трассе не одно воспоминание. Таковы четыре последовательных победы Ford над Ferrari 5 десятилетий назад.

Но почему именно Ford-Ferrari является таким ожесточенным соперником, ведь у Porsche побед больше?

Все началось, когда в начале 1960-х годов Генри Форд II решил увеличить продажи своей компании, купив Ferrari. Энцо Феррари соглашался на такую сделку, пока не узнал о намерениях Ford полностью контролировать гоночную программу итальянского бренда. Сделка развалилась, и Форд приказал построить автомобиль для победы в Ле-Мане. Так родился GT40, который выигрывал последовательно в 1966, 1967, 1968 и 1969 годах.

Для создания GT40 Ford II основал дочернюю компанию Ford Advanced Vehicles в Слау, Англия. К нему присоединяется Эрик Бродли, основатель Lola. Он взял на себя задачу руководить проектированием и оценкой GT40, а Джон Уиллер, который тогда возглавлял управление программой Aston Martin в Ле-Мане, стал менеджером проекта. 40 фигурирует в названии автомобиля, так как это высота автомобиля — 40 дюймов или чуть более 101 сантиметра.

Именно от Lola был взят двигатель V8 объемом 7 литров для автомобиля 1966 года, а первый GT40 также отличался стальным монококом — 4,7-литровым двигателем мощностью 350 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач от Colotti. Однако первая версия Mk.I оказалась менее удачной. Вот почему следует Mk. II, с 7-литровым V8 от Cobra, а также трансмиссией ZF. Именно эта модификация победила в 66-м году. Конечно, Mk был включен в ассортимент. III, который, однако, был только дорожной версией.

Лола Mk.6

Однако самый радикальный автомобиль в семействе имеет маркировку Mk.IV, мощность которого увеличена до 500 л. В отличие от более старых моделей, он был произведен в США, а не в Англии. Он отличался в основном улучшенными шасси и кузовом, и именно эти изменения сыграли роль в победе 1967 года.

Мы не можем не дать Ferrari то, что она заслуживает. В то время Scuderia делала ставку на автомобили серий R-330 и 275. Как известно, Ferrari — компания, которая всегда придерживалась своих традиций. Возникновение одной из таких традиций — модель 275P восходит к модели 250P, разработанной Мауро Форгьери, который участвовал в разработке программы команды Ferrari в формуле 1. 3,0-литровый двигатель V12 мощностью 300 л.с. спроектированный автомобильным инженером Джоачино Коломбо, он также стал основой для 275P. Итак, после того, как 250P добился успеха в Ле-Мане в 1963 году, Ferrari решила создать улучшенные версии автомобиля.

Феррари 275П

Это версии 275P и 330P. Первый выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1963 и 1964 годах, а второй сумел прорваться в «1000 км Парижа» и в английской серии гонок на выносливость. Тем временем конкуренты, такие как Ford и Chaparral, вынуждают Ferrari создавать 275P2 и 330P2. Новые модификации получаются ниже и шире, а мощность увеличивается до 350 и 410 л.с. соответственно. Спустя всего несколько лет появился 330П3, но он был подвержен поломкам трансмиссии. В результате в 1967 году компания Энцо Феррари соревновалась в гонке на выносливость с самым опасным конкурентом Ford, 330P4.

Феррари 330P4

Было создано всего 4 экземпляра P4, один из которых был улучшенным P3. Двигатель мощностью 450 л.с. для новых автомобилей он был усилен, 5-ступенчатая коробка передач ZF была переработана, расстояние между осями было сокращено, а расположение тормозных суппортов было изменено для лучшего охлаждения. Благодаря новым изменениям в 1967 году два P4 заняли второе и третье места в легендарной гонке.

Конечно, серьезным конкурентом американцам являются такие машины, как Porsche 908, 907, Ferrari 265 GTB и 275 LM. Однако, несомненно, 330P4 остается в истории как один из самых успешных гоночных автомобилей. И если вы спросите фаната конкурса, вы почти наверняка услышите историю, намекающую на успех этих классических моделей. Успех, который не измеряется подиумами. На сегодняшний день… есть только один оригинальный P4. То же самое и с экзотическим родстером GT40.