«Воздушный экспресс» сдвинулся с мертвой точки

Проект строительства железнодорожного сообщения между аэропортом «Борисполь» и Киевом сдвинулся с мертвой точки. На прошлой неделе правительство Китая одобрило выделение кредита на $372,3 млн под госгарантии для строительства «Воздушного экспресса». В Госагентстве по инвестициям его называют первым инфраструктурным проектом, который не будет финансироваться государством. Тем не менее эксперты сомневаются в его экономической целесообразности, сообщает «Коммерсантъ-Украина».

В конце минувшей недели правительство Китая ратифицировало соглашение с Украиной по реализации нацпроекта «Воздушный экспресс», рассказал «Ъ» глава Госагентства по инвестициям и управлению нацпроектами Владислав Каськив. Соглашение предусматривает выделение аэропорту «Борисполь» кредита в $372,3 млн под госгарантии. В ближайшее время Украина выплатит Китаю комиссионный взнос за кредит, после чего Экспортно-импортный банк Китая предоставит первый транш в размере около $15 млн. «Процесс согласования был достаточно длительным. Мы ожидаем первый транш в течение двух недель»,— рассказал господин Каськив.

Экспресс в «Борисполь» планировалось запустить к началу чемпионата Евро-2012. Однако финансирование проекта неоднократно откладывалось. Длина маршрута «Воздушного экспресса» (станция «Киев-Пассажирский»—»Борисполь») составит 37,4 км. Пока еще не решен вопрос остановок на пути следования экспресса (предположительно на «Выдубичах» и «Дарнице»). Для проекта необходимо построить 16 км железнодорожных путей, 3,5 км железнодорожной эстакады и терминал на железнодорожном вокзале. При паевом участии «Борисполя» будут закуплены четыре электропоезда по пять вагонов каждый.

Кредит выдается сроком на 15 лет со ставкой LIBOR+3,5% и льготным периодом в 4 года. «Это первый инфраструктурный проект, который не будет финансироваться государством. Планируется выплачивать кредит уже из прибыли экспресса»,— объяснил Владислав Каськив. По его словам, формально процесс строительства уже начат, а экспресс может быть запущен в 2014 году. Подрядчиком строительства станет китайская компания China National Machinery Industry Complete Engineering Corporation.»Для Китая этот проект интересен, так как государство получает двойную выгоду: крупный дорогостоящий заказ для своих предприятий и гарантированный возврат вложенных инвестиций. Оценить же плюсы для украинской стороны сложно без соответствующих расчетов»,— отмечает директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.

По словам господина Каськива, полную презентацию проекта с описанием его бизнес-плана планируется провести в сентябре: «Я не могу сейчас сказать, сколько будет стоить проезд в экспрессе, но мы рассчитываем, что проект окупится примерно за 15 лет с учетом перспектив роста пассажиропотока в «Борисполь»». В начале июля Верховная рада даже освободила «Воздушный экспресс» от налога на прибыль.

Эксперты сомневаются, что такой проект можно сделать прибыльным. Замдиректора Центра политического и экономического анализа Антон Кравченко говорит, что экономически обоснованной ценой проезда в экспрессе может быть $10 — столько сейчас платят пассажиры московского «Аэроэкспресса» (соединяющий вокзалы и аэропорты в Москве). Однако если через аэропорты московского авиаузла в прошлом году было перевезено около 50 млн пассажиров, то через «Борисполь» — всего 8 млн человек. «Экспресс может просто не набрать необходимый пассажиропоток. Особенно учитывая, что железная дорога плохо сообщается с метрополитеном, а маршрут экспресса неудобен жителям левого берега Киева, а это 40% его населения»,— говорит господин Кравченко.

«Воздушный экспресс» может стать выгодным для пассажиров, только если будет иметь явное конкурентное преимущество перед остальными видами транспорта. Сейчас минимальная стоимость проезда в «Борисполь» от Центрального вокзала на маршрутке составляет 25 грн, а на такси — от 127 грн. Скорость движения при этом сопоставима — время электропоезда в пути составит 41 мин., тогда как на маршрутке (при отсутствии значительных пробок) — около 45 мин. Антон Кравченко уверен, что проблему доставки пассажиров можно решить гораздо дешевле: «Для этого необходимо закупить дополнительно около 30 автобусов общей стоимостью $6-7 млн, которые бы ездили от метро «Бориспольская». Это будет намного дешевле».

Елена Синицына